Transkrip dari tiga perusahaan teratas Jepang bahkan lebih jarang terjadi di lingkungan di mana industri otomotif global sangat terkena dampak baik pada produksi maupun penjualan.
Di pasar otomotif dalam negeri, mobil Jepang jelas merupakan kekuatan yang tidak bisa diabaikan.Dan mobil Jepang yang kita bicarakan umumnya disebut dengan “dua bidang dan satu produksi”, yaitu Toyota, Honda, dan Nissan.Khususnya kelompok konsumen mobil dalam negeri yang luas, saya khawatir banyak pemilik mobil atau calon pemilik mobil yang mau tidak mau akan berurusan dengan ketiga perusahaan mobil tersebut.Karena tiga teratas Jepang baru-baru ini mengumumkan transkrip mereka untuk tahun fiskal 2021 (1 April 2021 – 31 Maret 2022), kami juga meninjau kinerja tiga teratas tahun lalu.
Nissan: Transkrip dan elektrifikasi mengejar “dua bidang”
Baik itu pendapatan 8,42 triliun yen (sekitar 440,57 miliar yuan) atau laba bersih 215,5 miliar yen (sekitar 11,28 miliar yuan), Nissan termasuk di antara tiga besar.Keberadaan “bawah”.Namun, tahun fiskal 2021 masih merupakan tahun kebangkitan yang kuat bagi Nissan.Pasalnya pasca “insiden Ghosn”, Nissan mengalami kerugian selama tiga tahun fiskal berturut-turut sebelum tahun fiskal 2021.Setelah peningkatan laba bersih year-on-year mencapai 664%, tahun lalu juga mencapai perbaikan.
Dikombinasikan dengan “rencana transformasi korporat Nissan NEXT” empat tahun yang dimulai pada Mei 2020, tahun ini sudah memasuki pertengahan tahun ini.Menurut data resmi, rencana “pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi” versi Nissan ini telah membantu Nissan merampingkan 20% kapasitas produksi global, mengoptimalkan 15% lini produk global, dan mengurangi 350 miliar yen (sekitar 18,31 miliar yuan).), yaitu sekitar 17% lebih tinggi dari target semula.
Sedangkan untuk penjualan, Rekor global Nissan dengan 3,876 juta kendaraan turun sekitar 4% dibandingkan tahun lalu.Dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti lingkungan rantai pasokan akibat kekurangan chip global tahun lalu, penurunan ini masih masuk akal.Namun, perlu dicatat bahwa di pasar Tiongkok, yang menyumbang hampir sepertiga dari total penjualannya, penjualan Nissan turun sekitar 5% tahun-ke-tahun, dan pangsa pasarnya juga turun dari 6,2% menjadi 5,6%.Pada tahun fiskal 2022, Nissan berharap dapat mencari titik pertumbuhan baru di pasar AS dan Eropa sambil menstabilkan momentum perkembangan pasar Tiongkok.
Elektrifikasi jelas menjadi fokus pengembangan Nissan selanjutnya.Dengan mobil klasik seperti Leaf, pencapaian Nissan saat ini di bidang elektrifikasi jelas kurang memuaskan.Menurut “Visi 2030″, Nissan berencana meluncurkan 23 model listrik (termasuk 15 model listrik murni) pada tahun fiskal 2030.Di pasar Tiongkok, Nissan berharap dapat mencapai target model penggerak listrik yang menyumbang lebih dari 40% total penjualan pada tahun fiskal 2026.Dengan hadirnya model teknologi e-POWER, Nissan telah menjadi penggerak pertama dibandingkan Toyota dan Honda di jalur teknis.Setelah pengaruh rantai pasokan saat ini dilepaskan, akankah kapasitas produksi Nissan bisa mengejar “dua ladang” di jalur baru?
Honda: Selain bahan bakar kendaraan, elektrifikasi juga bisa mengandalkan transfusi darah sepeda motor
Tempat kedua dalam transkrip adalah Honda, dengan pendapatan 14,55 triliun yen (sekitar 761,1 miliar yuan), peningkatan tahun ke tahun sebesar 10,5%, dan peningkatan laba bersih tahun ke tahun sebesar 7,5% menjadi 707 miliar yen Jepang (sekitar 37 miliar yuan).Dari segi pendapatan, kinerja Honda tahun lalu bahkan tak mampu mengimbangi penurunan tajam pada tahun anggaran 2018 dan 2019.Namun laba bersih terus meningkat.Dalam lingkungan pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi perusahaan mobil mainstream dunia, penurunan pendapatan dan peningkatan keuntungan sepertinya sudah menjadi tema utama, namun Honda tetap memiliki kekhasan tersendiri.
Tidak termasuk melemahnya yen yang ditunjukkan Honda dalam laporan pendapatannya untuk membantu profitabilitas perusahaan yang berorientasi ekspor, pendapatan perusahaan pada tahun fiskal terakhir terutama disebabkan oleh pertumbuhan bisnis sepeda motor dan bisnis jasa keuangan.Menurut data yang relevan, pendapatan bisnis sepeda motor Honda meningkat sebesar 22,3% year-on-year pada tahun fiskal terakhir.Sebaliknya, pertumbuhan pendapatan bisnis otomotif hanya sebesar 6,6%.Baik laba operasional maupun laba bersih, bisnis mobil Honda jauh lebih rendah dibandingkan bisnis sepeda motor.
Padahal, jika dilihat dari penjualan di tahun alami 2021, performa penjualan Honda di dua pasar besar yakni China dan Amerika Serikat masih luar biasa.Namun setelah memasuki kuartal pertama, akibat dampak rantai pasokan dan konflik geografis, Honda mengalami penurunan tajam pada dua fundamental di atas.Namun, dari perspektif tren makro, perlambatan bisnis otomotif Honda banyak berkaitan dengan kenaikan biaya penelitian dan pengembangan di sektor elektrifikasi.
Menurut strategi elektrifikasi terbaru Honda, dalam sepuluh tahun ke depan, Honda berencana menginvestasikan 8 triliun yen untuk biaya penelitian dan pengembangan (sekitar 418,48 miliar yuan).Jika dihitung dengan laba bersih tahun anggaran 2021, hampir setara dengan laba bersih lebih dari 11 tahun yang diinvestasikan dalam transformasi.Diantaranya, untuk pasar kendaraan energi baru Tiongkok yang berkembang pesat, Honda berencana meluncurkan 10 model listrik murni dalam waktu 5 tahun.Model pertama dari merek barunya seri e:N juga telah direalisasikan atau disiapkan untuk dijual masing-masing di Dongfeng Honda dan GAC Honda.Jika perusahaan mobil tradisional lainnya mengandalkan transfusi darah bahan bakar kendaraan untuk elektrifikasi, maka Honda akan membutuhkan lebih banyak pasokan darah dari bisnis sepeda motor.
Toyota: Laba bersih = tiga kali lipat Honda + Nissan
Bos terakhir tidak diragukan lagi adalah Toyota.Pada tahun fiskal 2021, Toyota memperoleh pendapatan 31,38 triliun yen (sekitar 1,641,47 miliar yuan), dan meraup 2,85 triliun yen (sekitar 2,85 triliun yen).149 miliar yuan), masing-masing naik 15,3% dan 26,9% dibandingkan tahun lalu.Belum lagi pendapatannya melebihi penjumlahan Honda dan Nissan, dan laba bersihnya tiga kali lipat dari dua perusahaan di atas.Bahkan dibandingkan dengan rival lamanya Volkswagen, setelah laba bersihnya pada tahun fiskal 2021 meningkat sebesar 75% tahun-ke-tahun, jumlahnya hanya 15,4 miliar euro (sekitar 108,8 miliar yuan).
Dapat dikatakan bahwa rapor Toyota untuk tahun fiskal 2021 mempunyai arti penting.Pertama-tama, laba operasionalnya bahkan melampaui nilai tertinggi pada tahun fiskal 2015, yang merupakan rekor tertinggi dalam enam tahun.Kedua, di tengah penurunan penjualan, penjualan global Toyota pada tahun fiskal masih melampaui angka 10 juta, mencapai 10,38 juta unit, meningkat 4,7% dibandingkan tahun lalu.Meskipun Toyota telah berulang kali mengurangi atau menghentikan produksi pada tahun fiskal 2021, selain penurunan produksi dan penjualan di pasar dalam negeri Jepang, Toyota juga menunjukkan kinerja yang kuat di pasar global termasuk Tiongkok dan Amerika Serikat.
Namun bagi pertumbuhan laba Toyota, kinerja penjualannya hanya satu bagian saja.Sejak krisis ekonomi pada tahun 2008, Toyota secara bertahap mengadopsi sistem CEO regional dan strategi operasi yang lebih dekat dengan pasar lokal, dan telah membangun gagasan “pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi” yang diterapkan banyak perusahaan mobil saat ini.Selain itu, pengembangan dan implementasi arsitektur TNGA telah meletakkan landasan bagi peningkatan menyeluruh atas kemampuan produknya dan kinerja margin keuntungan yang luar biasa.
Namun jika depresiasi yen pada tahun 2021 masih mampu menyerap dampak kenaikan harga bahan baku tertentu, maka setelah memasuki triwulan I tahun 2022, kenaikan bahan baku yang meroket, serta dampak gempa bumi dan geopolitik yang terus berlanjut Konflik di sisi produksi, membuat tiga orang Jepang Terkuat, terutama Toyota terbesar, sedang berjuang.Pada saat yang sama, Toyota juga berencana menginvestasikan 8 triliun yen dalam penelitian dan pengembangan termasuk sel bahan bakar hibridadan model listrik murni.Dan mengubah Lexus menjadi merek listrik murni pada tahun 2035.
tulis di akhir
Dapat dikatakan bahwa tiga universitas terbaik di Jepang semuanya telah menyerahkan transkrip yang menarik pada ujian tahunan terbaru.Hal ini bahkan lebih jarang terjadi di lingkungan dimana industri otomotif global sangat terkena dampak baik pada produksi maupun penjualan.Namun, karena pengaruh faktor-faktor seperti konflik geopolitik yang sedang berlangsung dan tekanan rantai pasokan yang masih ada.Bagi tiga perusahaan teratas Jepang yang lebih mengandalkan pasar global, mereka mungkin harus menanggung tekanan lebih besar dibandingkan perusahaan mobil Eropa, Amerika, dan China.Selain itu, di jalur energi baru, tiga teratas lebih banyak yang mengejar.Investasi R&D yang tinggi, serta promosi dan persaingan produk selanjutnya, juga membuat Toyota, Honda, dan Nissan masih terus menghadapi tantangan dalam jangka panjang.
Penulis: Ruan Song
Waktu posting: 17 Mei-2022