Tata letak “investasi” NIO yang putus asa pada stasiun pertukaran listrik diejek sebagai “kesepakatan yang membuang-buang uang”, namun “Pemberitahuan tentang Peningkatan Kebijakan Subsidi Finansial untuk Promosi dan Penerapan Kendaraan Energi Baru” dikeluarkan bersama oleh empat kementerian dan komisi untuk memperkuat pembangunan stasiun pertukaran listrik.Setelah subsidi penggantian model baterai, semuanya menjadi berbeda.Dengan dukungan negara, industri pertukaran tenaga kini berbeda dari dulu.Tidak hanya Weilai, banyak perusahaan seperti GAC Aian, Ningde Times, Tesla, dan Volkswagen juga banyak yang berinvestasi di industri pertukaran tenaga.Oleh karena itu, satu batu menimbulkan ribuan gelombang, dan mode pertukaran daya dengan cepat memicu diskusi di industri.Bahkan teman-teman dari grup penggemar “EMF” tidak bisa duduk diam dan bertanya, “Apakah mode pertukaran daya dapat dilakukan?”
1、
Eksplorasi tanpa henti.
Faktanya, eksplorasi mode pertukaran kekuasaan telah dimulai di Tiongkok lebih dari 20 tahun yang lalu.Pada tahun 2000, Dianba New Energy didirikan.Perkembangan tersebut meletakkan dasar.Dari tahun 2010 hingga 2015, State Grid dan Xuji Electric memasuki bidang pertukaran listrik, namun menjadi bumerang dan investasi mereka tidak membuahkan hasil yang baik.
Model pertukaran kekuasaan benar-benar membawa titik balik dalam pembangunan.Faktanya, pada tahun 2016, kerjasama antara BAIC New Energy dan Aodong New Energy meluncurkan “Sepuluh Kota dan Seribu Stasiun Optimus Prime Plan”, dan model pertukaran tenaga mobil penumpang diluncurkan untuk pasar taksi listrik..Kemudian, perusahaan mobil arus utama dalam negeri seperti Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, dan Geely telah menambahkan “teknologi pertukaran daya sasis baterai daya” ke beberapa model, yang telah mendorong pengembangan mode pertukaran daya.
Apalagi tahun ini, ini telah memasuki “tahun pertama penggantian baterai”, dan banyak perusahaan telah merilis transkripnya sendiri di bidang penggantian baterai.
Pada tanggal 18 Januari, raksasa baterai listrik CATL meluncurkan EVOGO, merek layanan pertukaran baterai.Pada tanggal 18 Juni, CATL meluncurkan layanan pertukaran baterai EVOGO di Hefei, Anhui.
Pada tanggal 24 Januari, Lifan Technology dan Geely Automobile bersama-sama mendirikan perusahaan patungan, Ruilan Automobile, yang memasuki pasar kendaraan energi baru dengan "kekuatan baru pertukaran baterai" dan mengembangkan produk baru berdasarkan platform pertukaran baterai yang dikembangkan sendiri (GBRC pertukaran baterai).platform) yang mencakup sedan, SUV, MPV dan bahkan kendaraan logistik dan model lainnya, dan mengerahkan upaya dalam panggilan mobil B-end dan kebutuhan pertukaran daya pengguna individu C-end pada saat yang bersamaan.Pada tanggal 27 April, CATL dan AIWAYS menandatangani perjanjian kerangka kerja sama proyek pertukaran baterai EVOGO.Berdasarkan perjanjian, kedua belah pihak akan menggunakan AIWAYS U5 sebagai operator untuk bersama-sama mengembangkan versi pertukaran baterai gabungan, yang rencananya akan diperkenalkan ke pasar pada kuartal keempat tahun ini., Pemilik Aiways yang memilih versi pertukaran baterai gabungan dapat menikmati layanan pertukaran baterai EVOGO yang memisahkan daya kendaraan, mendistribusikan listrik sesuai permintaan, serta dapat diisi dan diganti.
Pada tanggal 6 Mei, Changan Deep Blue mengumumkan informasi konfigurasi sedan C385 miliknya, yang dapat mendukung berbagai sumber daya termasuk mode pertukaran baterai.Mobil baru tersebut akan resmi diluncurkan pada Agustus mendatang.Pada tanggal 2 Juni, taksi penukaran baterai gelombang pertama (Nezha U Pro) yang mendarat di Nanning, Guangxi secara resmi telah dikirimkan.Hezhong, Chery, dan 16 OEM lainnya telah mencapai kerja sama pengembangan 30+ model pertukaran baterai) Didorong oleh jaringan layanan pertukaran baterai bersama yang dibangun di Nanning dan kebijakan pertukaran baterai, Hozon Nezha bekerja sama dengan Aodong New Energy dan Northern Taxi Perusahaan dan perusahaan lain mempromosikan penerapan dan pengembangan dinamika pertukaran kekuasaan di pasar Nanning.Pada tanggal 13 Juni, MG MULAN secara resmi merilis sorotan teknis baru, dan baterai SAIC “Magic Cube” yang dapat mendukung pertukaran daya didekripsi untuk pertama kalinya.Pada 6 Juli, NIO mengatakan jumlah stasiun penukaran baterai di Tanah Air telah mencapai 1.011.Ruilan Automobile akan berekspansi ke seluruh penjuru negeri dengan “Chongqing” sebagai kamp konstruksinya.Ia berencana untuk membangun lebih dari 5,000 stasiun pertukaran baterai pada tahun 2025, yang mencakup 100 kota di atas.
Tindakan yang sering dilakukan merek kendaraan energi baru seperti SAIC, Changan, dan Nezha di pasar pertukaran baterai semuanya didasarkan pada kebutuhan dan kebijakan pengguna penggerak dua roda.
Dapat dipahami bahwa tingkat penetrasi kendaraan energi baru diperkirakan akan melebihi 30% pada tahun 2025, yang akan meningkatkan permintaan pengguna akan suplemen energi secara signifikan.Selain itu, pada tahun 2020, fasilitas pengisian daya akan dimasukkan dalam tujuh kawasan infrastruktur baru;sejak tahun 2021, kebijakan yang relevan terus diterapkan, dan laporan kerja pemerintah dengan jelas mengusulkan untuk meningkatkan pembangunan fasilitas seperti tiang pancang.dan bertukar stasiun.
2、
Kelebihan dan kekurangan penukaran baterai.
Saat ini, energi tambahan pada kendaraan listrik bergantung pada dua metode: pertukaran baterai dan pengisian daya, namun topik seperti “apakah pertukaran baterai akan menggantikan pengisian daya?”dan “apakah mode pertukaran baterai lebih baik atau mode pengisian daya lebih baik?”, beberapa perusahaan mobil dan bahkan pakar industri percaya bahwa mereka berada dalam hubungan yang kompetitif.
Sebelumnya, Tong Zongqi, direktur Departemen Informasi Aliansi Promosi Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik Tiongkok, mengatakan, “Saat ini, mode penggantian baterai terutama terkonsentrasi di bidang operasi dan truk berat.Kendaraan energi baru di sektor swasta masih didominasi oleh pengisian lambat, dilengkapi pengisian cepat, dan penggantian baterai.Ini tidak akan menjadi mainstream sebagai suplemen.”
Beberapa ahli juga mengatakan bahwa pengisian cepat memiliki kerusakan besar pada daya baterai dan berdampak besar pada jaringan listrik.Apalagi ketika sejumlah besar kendaraan listrik menggunakan pengisian cepat pada saat yang bersamaan, jaringan listrik lokal akan mendapat tekanan besar, dan penggantian baterai akan berdampak besar pada baterai.Kerusakannya relatif kecil, dan listrik puncak dan lembah juga dapat digunakan, yang dapat meningkatkan pemanfaatan energi.
Li Shufu, ketua Geely Holding Group, perwakilan Kongres Rakyat Nasional, mengusulkan peningkatan pembangunan sistem pertukaran kekuasaan pada dua sesi tahun ini.Ia percaya bahwa mode pertukaran daya pemisahan kendaraan dan listrik memiliki dua keunggulan dibandingkan mode pengisian daya, yaitu pengisian energi yang efisien dan pengurangan biaya.
Dalam hal suplementasi energi efisiensi tinggi, ketika kendaraan listrik yang ada di pasaran menggunakan mode pengisian cepat, sebagian besar kendaraan listrik dapat diisi dari 30% hingga 80% dalam waktu sekitar 30 menit (sebenarnya umumnya lebih dari 30 menit), dan hanya membutuhkan waktu 1 -5 menit atau lebih.Dilaporkan bahwa pembangkit listrik generasi keempat terbaru Aodong New Energy telah mencapai keseluruhan proses dalam 1 menit, dan proses pertukaran listrik hanya membutuhkan waktu 20 detik, yang sebanding dengan proses di pompa bensin.
Dari segi biaya, daya baterai menyumbang sekitar 40% dari keseluruhan kendaraan.Mode pengisian daya “integrasi kendaraan-listrik” sangat meningkatkan biaya keseluruhan kendaraan.Dalam mode pemisahan kendaraan-listrik, harga pembelian kendaraan listrik dapat diturunkan hingga setengahnya.Oleh karena itu, mode pertukaran baterai tidak hanya mempersingkat waktu pengisian daya, tetapi juga mengurangi tekanan pada jaringan listrik, dan juga dapat menurunkan harga, yang tentu saja menjadi fokus perusahaan.
Intinya, mode penggantian baterai sangat sederhana, yaitu sasis atau paket baterai daya lateral yang digunakan pada kendaraan energi baru disesuaikan dengan teknologi penggantian baterai, dan paket baterai dilepas dan diganti di stasiun penggantian untuk mencapai tujuan. tujuan suplementasi energi.
Alasan mengapa banyak perusahaan memperhatikan mode penggantian baterai adalah karena mode ini cocok untuk “dapat diisi ulang, diganti, dan ditingkatkan” dalam berbagai skenario, dan memiliki karakteristik diversifikasi, efisiensi, kenyamanan, dan keamanan.Selain suplementasi efisiensi tinggi yang disebutkan di atas, kelebihannya mencakup empat poin berikut:
1. Memperpanjang masa pakai baterai.Baterai dalam mode pertukaran baterai diisi dengan kecepatan yang seragam dan terkonsentrasi di kompartemen pengisian suhu dan kelembapan yang konstan, yang melindungi SOH (kesehatan) dan SOC (jarak jelajah) di dalam baterai.Meski dingin, ia dapat dengan cepat mengisi daya hingga penuh pada kendaraan.Baterai, jangan khawatir tidak mengisi daya.
2. Meningkatkan keamanan baterai.Dalam mode penukaran baterai, latar belakang stasiun penukaran akan menganalisis status baterai tepat waktu dan menghilangkan kesalahan baterai serta manajemen keselamatan lainnya, sehingga mengurangi pembakaran kendaraan dan kerugian keselamatan yang disebabkan oleh hilangnya panas baterai daya.
3. Turunkan ambang batas pembelian mobil.Dibandingkan dengan mode pengisian daya "integrasi kendaraan-listrik", mode pertukaran daya "pemisahan kendaraan-listrik" cocok untuk menyewa baterai daya dengan spesifikasi berbeda dalam skenario perjalanan yang berbeda, yang tidak hanya dapat mengurangi biaya pembelian pengguna, tetapi juga mewujudkan jangka panjang -Skenario penggunaan mobil yang tahan lama..
4. Kondusif untuk daur ulang.Misalnya, pemanfaatan baterai litium secara bertingkat dapat secara efektif meningkatkan dampak ekonomi komprehensif bagi seluruh masyarakat.
Tentu saja, ada pro dan kontra dalam pertukaran.Pertukaran baterai adalah industri aset berat, yang memiliki beban biaya yang relatif besar bagi investor dan periode pengembalian yang lama.Seringnya mencolokkan dan mencabut baterai listrik berbahaya.Pada saat yang sama, beberapa ahli telah mengindikasikan bahwa rasio kendaraan yang ditukar dengan baterai cadangan haruslah 1:1,3 agar masuk akal, namun kenyataannya tidak demikian.
Mengambil NIO sebagai contoh, rasio NIO terhadap penggantian baterai saat ini adalah sekitar 1:1,04.Karena rasio pembelian mobil dan penggantian aki jelas tidak sama, NIO telah membangun aki pengganti dalam dua tahun terakhir.Dengan upaya di bidang pembangkit listrik, rencana pembelian mobil Baas yang dicanangkan Weilai menjadi metode promosi penjualan mobil baru.
Pada tanggal 28 Juni, NIO mengatakan telah menyediakan lebih dari 9,7 juta layanan pertukaran baterai di 997 stasiun penukaran di seluruh dunia, dan menyelesaikan 4,795 tumpukan pengisian berlebih dan 4,391 tumpukan pengisian tujuan, namun masih dalam keadaan rugi..
3、
Ada banyak kesulitan, dan model keuntungan adalah ujian terakhirnya.
Alasan mengapa beberapa perusahaan mobil tidak optimis dengan model pertukaran baterai adalah karena model ini hanya melayani satu target dan tidak memiliki standar.
Karena perbedaan desain baterai daya, bahan, teknologi, dll., kepadatan energi dan ukuran baterai daya tidak seragam.Oleh karena itu, pembangkit listrik hanya dapat melayani satu model, yang akan dengan mudah menyebabkan sumber daya pembangkit listrik menganggur dan efisiensi operasional.Situasi rendah dan lainnya, sehingga meningkatkan biaya operasi dan skala penerapan pembangunan stasiun pertukaran listrik.
Faktanya, logika dasar pertukaran baterai terletak pada pemisahan kendaraan dan listrik, baterai standar, dan realisasi energi tertutup yang independen.Namun, sangat sulit untuk menstandardisasi baterai.Ada sebanyak 145 jenis power battery yang beredar di pasaran.Metode pertukaran daya meliputi pertukaran daya samping, pertukaran daya sub-kotak, dan pertukaran daya sasis.Sulit untuk mengubah energi baru karena berbagai alasan.Produsen mempunyai ide desain dan standar untuk daya baterai, jadi jika Anda ingin mencapai standar “pertukaran baterai universal”, Anda harus melewati kesenjangan yang besar.
Dan karena hubungan kompetitif antara produsen kendaraan energi baru, desain baterai daya dan cara pertukaran daya menjadi berbeda, dan tidak ada yang bersedia mengungkapkan solusi mereka sendiri atau mengadopsi solusi pesaing.
Saat ini, banyak perusahaan sudah memulai desain umum paket baterai, namun perlu waktu untuk membentuk kekuatan tempur.
Namun, tantangan terbesar dalam mode pertukaran daya bukanlah kurangnya standar terpadu untuk daya baterai, namun bagaimana meningkatkan tingkat pemanfaatan satu stasiun untuk mencapai profitabilitas.
Menurut model perhitungan CITIC Securities Research Institute, biaya pembangunan satu stasiun di stasiun pertukaran mobil penumpang adalah sekitar 4,9 juta yuan, dan biaya pembangunan satu stasiun di stasiun pertukaran kendaraan komersial adalah sekitar 10 juta yuan.Titik impas dari yang pertama setara dengan 20% dari tingkat pemanfaatan.Perhitungan kasarnya adalah melayani 60 kendaraan per hari;titik impas yang terakhir adalah 10%, yaitu 24 kendaraan dilayani per hari.Dilihat dari jumlah swap station pada tahap ini, titik impas tidak dapat dicapai sama sekali.
Data selalu dapat mencerminkan situasi yang paling nyata.Mengambil contoh operator pertukaran listrik pihak ketiga Aodong New Energy, total pendapatan dari 2018 hingga 2020 adalah 82,4749 juta yuan, 212 juta yuan, dan 190 juta yuan, dan kerugian bersih masing-masing adalah 186 juta yuan, 162 juta yuan. dan 249 juta yuan, dengan kerugian kumulatif sebesar 597 juta yuan dalam tiga tahun.
Oleh karena itu, dalam menghadapi pasar pemesanan mobil online yang relatif kecil, tata letak stasiun penukaran baterai tidak sempurna, dan ketidakkonsistenan standar baterai mempengaruhi kepentingan dan jalur pengembangan semua pihak.Hal ini lebih sulit bagi OEM.
4、
akhirnya:
Tidak dapat disangkal bahwa, dibandingkan dengan pengisian daya, pertukaran baterai memiliki keuntungan luar biasa dalam efisiensi pengisian energi.
Belum lagi apakah mode pertukaran baterai akan menggantikan mode pengisian daya di masa depan, setidaknya dari sudut pandang banyak perusahaan mobil yang berpartisipasi dalam mode pertukaran baterai, solusi pertukaran baterai layak dilakukan, manajemen baterai lebih efektif, dengan mempertimbangkan penyimpanan energi. , dan dampak kecil pada jaringan listrik berlangsung cepat.Tagihan tidak dapat dilakukan.
Dari perspektif industri, jika standardisasi dan penyatuan baterai listrik terwujud, daur ulang terpadu dan layanan pasar terpadu akan tercapai, yang akan mendorong pengembangan hulu dan hilir rantai industri kendaraan energi baru.
Mungkin untuk waktu yang lama di masa depan, kendaraan energi baru masih akan didasarkan pada pengisian daya yang lambat, dilengkapi dengan pengisian daya cepat dan pertukaran baterai.Standar baterai listrik nasional yang terpadu tidak dapat diselesaikan, namun kami percaya bahwa selama masih ada permintaan di pasar, sistem ketertelusuran perlu lebih ditingkatkan., memiliki pengoptimalan adaptif untuk mode pemisahan kendaraan-listrik.Setelah mode pertukaran baterai dikenali, banyak perusahaan mobil membentuk grup untuk mencapai 2-3 standar daya baterai, maka mode pertukaran baterai harus memiliki ruang untuk bertahan dan berkembang.
Waktu posting: 17 Agustus-2022