Elektrifikasi, perusahaan mobil China lega

Sebuah mobil, hal apa yang paling kita khawatirkan atau khawatirkan, bentuk, konfigurasi, atau kualitasnya?

“Laporan Tahunan tentang Perlindungan Hak dan Kepentingan Konsumen di Tiongkok (2021)” yang dikeluarkan oleh Asosiasi Konsumen Tiongkok menyebutkan bahwa Asosiasi Konsumen Nasional akan menerima lebih dari 40.000 pengaduan tentang mobil dan suku cadang pada tahun 2021, yang empat masalah utamanya meliputi: masalah keselamatan mobil, perselisihan konsumsi mobil pintar energi baru, informasi penjualan mobil bekas tidak sesuai dengan yang sebenarnya, masalah kualitas mobil setelah transaksi dan kenaikan harga, dll.

Mengenai masalah keselamatan mobil, terutama yang terjadi adalah akselerasi mendadak saat berkendara, kebakaran, kebocoran oli, mesin tidak normalkebisingan, kegagalan rem kemudi, dll., semuanya melibatkan tenaga dan sistem tradisional.

Apakah bodi mobil berkarat, apakah celahnya rata, apakah perbedaan levelnya rata, dan bahkan berapa tahun baterai dapat digunakan, ini adalah masalah sekunder, dan yang lebih penting, sistem tenaga mesin dan girboks, dari membakar oli hingga tiba-tiba mati, semua itu soal keselamatan berkendara.Dalam beberapa tahun terakhir, merek-merek independen secara kolektif telah berkembang, dan berbagai teknologi yang dikembangkan sendiri telah mengalami peningkatan.Diantaranya, mesin dan girboks menjadi terobosan utama dan poin publisitas.Dulu konfigurasi standarnya adalah mesin Mitsubishi dan girboks Aisin.Merek telah meluncurkan platform teknologi yang kuat.

Ketika mobil memasuki era baru elektrifikasi, baik mesin maupun girboksnya menjadi figur marginal.Jika mesin masih mendapat tempat di pasar mobil hybrid, gearbox telah ditinggalkan sepenuhnya.

Baik itu Honda, yang membeli mesin dan mengirimkan mobil, atau Volkswagen, yang telah memantapkan posisi terdepan di pasar Cina dengan bantuan mesin turbocharged dan transmisi kopling ganda, hambatan teknis yang tidak dapat dihindari oleh merek independen tidak tidak peduli seberapa banyak mereka mengejar ketinggalan, mereka diam-diam menghilang di era listrik..Melihat ke belakang 10.000 langkah, pergi ke luar negeri adalah proposisi sejarah industri otomotif Tiongkok, tetapi apakah itu Tembok Besar atau Chery, tujuannya bukan di Eropa, Amerika dan Jepang serta industri otomotif kuat lainnya, tetapi di Timur Tengah, Asia Tenggara , Amerika Selatan dan wilayah lainnya.Dan hambatan paten merupakan pertimbangan besar.

Di era kendaraan listrik, meski belum banyak perusahaan mobil yang menyukainyaBYDyang memiliki sistem tiga listrik yang dikembangkan sendiri, teknologi penggerak listrik tidak dimonopoli oleh perusahaan mobil multinasional, dan terdapat lebih banyak pemasok suku cadang pihak ketiga yang dapat dipilih, dan bahkan China zero Sudah cukup banyak perwakilan luar biasa dalam sistem pasokan komponen , jadi perusahaan mobil seperti Weilai, Xiaopeng dan BYD sudah mulai memasuki Eropa, dan lebih banyak perusahaan mobil listrik akan keluar di masa depan.

Di era elektrifikasi, perusahaan otomotif Tiongkok tidak perlu lagi mengejar dan berjuang mengejar ketertinggalan industri otomotif multinasional yang sudah berusia seabad.Tampaknya perusahaan otomotif independen Tiongkok bisa bernapas lega.

Bahkan di Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, keunggulan perusahaan mobil multinasional di pasar kendaraan listrik tidak sebesar di pasar mobil tradisional.

Dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif Tiongkok telah mempercepat kelangsungan hidup yang terkuat, dan perusahaan mobil lainnya mulai bangkit secara kolektif.Efektivitas biaya dari perusahaan mobil multinasional terkemuka, dan peningkatan teknologi dan kualitas yang berkelanjutan, di pasar kendaraan bahan bakar, beberapa model independen telah memiliki kepemimpinan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Namun, ini merupakan kelegaan.Awalnya hanya menghadirkan model elektrik “oil-to-electric” untuk elektrik dan elektrik.Ini adalah sebuah transisi dan upaya, jauh dari masa depan.

Di pasar kendaraan listrik baru,Teslamenggunakan “kecerdasan” untuk menunjukkan perbedaannya, dan hal ini juga menempatkan semua perusahaan mobil bahan bakar pada posisi alternatif yang memalukan.Mobil bukan lagi sekadar produk industri mekanik tradisional, melainkan lebih merupakan produk industri elektronik, kelistrikan, dan informasi.

Jika perbedaan tahun kendaraan listrik pintar dulunya hanya cerita PPT dari mulut Tesla, kini dengan munculnya kendaraan listrik murni seperti Volkswagen ID dan Toyota bZ, perbedaan lintas generasi yang nyata ini akhirnya akan meyakinkan pengguna.Ini adalah perbedaan yang menyeluruh.Produk.Akibatnya, pengaruh merek dan perasaan perusahaan mobil tradisional mulai runtuh secara bertahap.Jika kita mencermati teknologi dan konfigurasi kendaraan listrik utama, masih banyak komponen utama dari perusahaan mobil multinasional, namun rantai pasokan independen menempati posisi yang lebih penting.Pemasok baterai listrik dalam negeri tidak hanya CATL dan BYD, tetapi juga cerdas. Sistem ini merupakan keunggulan lokal dari raksasa Internet seperti Huawei, Tencent dan Baidu, dan teknologi penggerak otonom yang paling penting, seperti Huawei, Horizon dan Pony.ai telah diakui oleh industri, dan beberapa perusahaan mobil telah mulai mengendalikan perkembangan masa depan melalui penelitian mandiri Rhythm.

Dari kendaraan berbahan bakar tradisional hingga kendaraan listrik, mobil Tiongkok akhirnya bisa bernapas lega.Bagaimanapun, rantai industri otomotif Tiongkok telah menjadi bagian yang lebih penting, dan Tiongkok juga memiliki lebih banyak teknologi pihak ketiga yang dapat dipinjam.

Namun, elektrifikasi hanyalah dasar dari mobil masa depan, dan teknologi mobil pintar yang didasarkan pada elektrifikasi bahkan tidak banyak berhubungan dengan mobil.Dengan permasalahan baru ini, bahkan perusahaan mobil multinasional pun terjerumus ke dalam berbagai kebingungan dan kesulitan, belum lagi perusahaan mobil independen yang tidak mampu menandingi sumber daya finansial dan materialnya.

Benar-benar lolos dari bencana, dan akan terlibat dalam pertempuran sengit lainnya.

Jika hambatan yang harus diatasi di masa lalu selalu memiliki tujuan dan tolok ukur, tidak ada yang tahu ke mana arah teknologi mobil pintar, yang kini didominasi oleh kendaraan otonom, di masa depan, dan bahkan akan ada hambatan pasar dan kebijakan yang lebih ketat di masa depan. pasar global.

Belajar itu ibarat mendayung perahu melawan arus, jika tidak maju maka akan mundur;hatimu ibarat kuda di dataran, mudah dilepaskan namun sulit ditarik kembali.

Sebagai pendatang baru, setelah mobil Tiongkok bernapas lega di pasar elektrifikasi, mereka juga akan mulai menahan kekuatan mereka untuk melampaui industri otomotif berusia seabad dan menyelesaikan tugas sejarah mobil Tiongkok.

Bagaimanapun, tahun-tahun berbeda dari mobil Tiongkok akan segera tiba.