Daimler Trucks berencana menghilangkan nikel dan kobalt dari komponen baterainya untuk meningkatkan daya tahan baterai dan mengurangi persaingan bahan langka dengan bisnis mobil penumpang, lapor media.
Truk Daimler secara bertahap akan mulai menggunakan baterai lithium iron phosphate (LFP) yang dikembangkan oleh perusahaan tersebut dan perusahaan China CATL.Besi dan fosfat harganya jauh lebih murah dibandingkan bahan baterai lainnya dan lebih mudah ditambang.“Harganya murah, berlimpah, dan tersedia hampir di mana saja, dan seiring dengan meningkatnya adopsi, baterai pasti akan membantu mengurangi tekanan pada rantai pasokan baterai,” kata analis Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid.
Pada tanggal 19 September, Daimler meluncurkan truk listrik jarak jauhnya untuk pasar Eropa di Pameran Transportasi Internasional Hannover 2022 di Jerman, dan mengumumkan strategi baterai ini.Martin Daum, CEO Daimler Trucks, mengatakan: “Kekhawatiran saya adalah jika seluruh pasar mobil penumpang, tidak hanya Tesla atau kendaraan kelas atas lainnya, beralih ke tenaga baterai, maka akan ada pasar.'Berjuang', 'bertarung' selalu berarti harga yang lebih tinggi.”
Kredit gambar: Truk Daimler
Menghilangkan bahan langka seperti nikel dan kobalt dapat mengurangi biaya baterai, kata Daum.BloombergNEF melaporkan bahwa baterai LFP harganya sekitar 30 persen lebih murah dibandingkan baterai nikel-mangan-kobalt (NMC).
Sebagian besar kendaraan penumpang listrik akan terus menggunakan baterai NMC karena kepadatan energinya yang lebih tinggi.Daum mengatakan baterai NMC dapat memungkinkan kendaraan kecil memiliki jangkauan yang lebih jauh.
Namun, beberapa pembuat mobil penumpang akan mulai menggunakan baterai LFP, terutama pada model entry-level, kata Abuelsamid.Misalnya, Tesla sudah mulai menggunakan baterai LFP di beberapa kendaraan yang diproduksi di China.Abuelsamid berkata: “Kami memperkirakan setelah tahun 2025, LFP kemungkinan akan menguasai setidaknya sepertiga pasar baterai kendaraan listrik, dan sebagian besar produsen akan menggunakan baterai LFP setidaknya di beberapa model.”
Daum mengatakan teknologi baterai LFP masuk akal untuk kendaraan komersial besar, di mana truk besar memiliki cukup ruang untuk menampung baterai yang lebih besar guna mengimbangi kepadatan energi baterai LFP yang lebih rendah.
Selain itu, kemajuan teknologi selanjutnya dapat mempersempit kesenjangan antara sel LFP dan NMC.Abuelsamid berharap arsitektur cell-to-pack (CTP) akan menghilangkan struktur modular pada baterai dan membantu meningkatkan kepadatan energi baterai LFP.Ia menjelaskan, desain baru ini menggandakan jumlah bahan penyimpan energi aktif dalam baterai menjadi 70 hingga 80 persen.
LFP juga memiliki keuntungan yaitu masa pakai yang lebih lama, karena tidak mengalami degradasi yang sama dalam ribuan siklus, kata Daum.Banyak pihak di industri juga percaya bahwa baterai LFP lebih aman karena beroperasi pada suhu yang lebih rendah dan tidak mudah terbakar secara spontan.
Daimler juga meluncurkan truk Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 bersamaan dengan pengumuman perubahan kimia baterai.Truk yang mulai diproduksi pada 2024 ini akan dilengkapi baterai LFP baru.Daimler mengatakan pesawat itu akan memiliki jangkauan sekitar 483 kilometer.
Meskipun Daimler hanya berencana menjual eActros di Eropa, baterai dan teknologi lainnya akan muncul pada model eCascadia masa depan, kata Daum.“Kami ingin mencapai kesamaan maksimal di semua platform,” ujarnya.
Waktu posting: 22 Sep-2022